谁是造车新势力之王？
目前，还没有巨头能真正坐稳王座，一切依旧存在变数。
不过，“王位候选人”却有着一个硬性指标，那就是——盈利！
众所周知，造车是个严重“烧钱”的活。
100亿入门不算多，1000亿储备也未必能十拿九稳，这就是当今造车新势力面临的最大不确定性。
百年大变局潮汐下，汽车赛道前所未有的拥挤，传统自主品牌殚精竭力发展变革的同时，一众造车新势力强势杀入，百花争艳后难免大浪淘沙，盈利就成了一把悬在造车新势力头顶的达摩克利斯之剑。
截至2025年初，一众造车新势力里完成年度扭亏的也只有理想和赛力斯，今年或许会多出来至少一家，因为、零跑和小鹏都在奋力向盈利的彼岸游去。
与完成季度盈利的零跑、极氪不同的是，、小米、小鹏等造车新势力企业相继抛出“盈利时间表”，这场盈利“冲锋战”的背后，是新能源汽车行业从“烧钱竞赛”转向“质量生存”的关键拐点。
向造车新势力王座发起冲击的同时，你们觉得，哪家造车新势力能最先打赢年度盈利这场“冲锋战”呢？
01
千呼万唤始出来，犹抱琵琶半遮面！
刚刚，小米汽车甩出王炸，小米 YU7闪亮登场正式发布并上市。最低25.35万起，雷军展示了对车主最大的诚意，车圈迎来大地震。
小米YU7定位是“豪华高性能SUV”，小米称其是一台为先进时代精英打造的先进SUV，近5米车长、3米轴距的中大型SUV身材（比Model Y大了一圈），蚌式机盖，溜背车顶，运动轮毂（可选低风阻款），以及遍布车身10组贯穿式风道设计无不体现出运动属性。
该车全系标配激光雷达、出厂即搭载 1000 万 Clips 版本端到端辅助驾驶，同时拥有天际屏全景显示、搭载了主副驾零重力座椅、后排135° 电动座椅、800V 碳化硅高压平台、700TOPS 辅助驾驶算力、连续可变阻尼减振器等豪华配置。
续航方面，三种动力分别对应的CLTC纯电续航是835km、770km和760km。
可以看出，小米YU7是一款充满野心的产品，配置直接拉满，全面碾压Model Y，这下马斯克怕是坐不住了。
确实，这样的数据放在30万级别的市场，很有竞争力，说是重新定义30万级电动SUV也不为过。这个定价非常具有杀伤力，有潜力成为2025年纯电SUV市场的最大黑马。
不过，这也将会是小米汽车的一场关键大考。因为SUV才是汽车行业真正的主战场，小米YU7即将迎来最残酷的竞争。
据小米汽车透露，自小米YU7上个月技术发布以来，用户朋友们的热情远超预期，小米YU7用户留资量达到了小米SU7同期的3倍。
2024年，小米汽车交付新车136854台；2025全年交付目标提升至35万台，小米YU7的上市无疑给雷军吃了一颗“定心丸”。
值得一提的是，汽车行业远比手机复杂，参数上的优势并不一定能直接转化为市场成功。交付周期、品控、售后服务，这些才是决定一款车能否长久立足的关键因素。
财报显示，一季度小米电动汽车销售额飙升至181亿元，销量达25.8万辆。小米CEO雷军宣布电动汽车业务将于今年扭亏为盈，首款SUV YU7将进一步提升盈利能力。
这边小米发布会如火如荼，那边小鹏汽车坐不住了！
因为小鹏G7将在下周发布，对消费者而言，小米YU7、小鹏G7到底又该选谁呢？
02
在雷军宣布小米YU7的发布时间后，小鹏汽车董事长何小鹏迅速在社交平台送出祝福。
不过，何小鹏表示，小鹏G7将在下周发布，主打“科技、空间、舒适”，并特别强调两款产品“有很多差异化，肯定会满足不同用户的更多和更高需求”。
小米YU7与小鹏G7都是“7字头”新车，也有着共同的对标目标——去年在中国卖出超45万辆的特斯拉Model Y，两者可谓是“火药”味十足，但它们却有着本质的差异。
小米YU7选择正面对决，从车身尺寸到智能、性能配置都直指Model Y。小鹏G7则实施侧翼包抄，其纯视觉方案直指特斯拉FSD技术路线，但算力规模达到HW4.0的三倍以上。本土化优势更体现在语音交互、多屏联动等功能体验上，将直击特斯拉在中国市场的软肋。
要说今年国产新能源车最大的惊喜，莫过于小鹏汽车的“销量大爆发”。
2025年前两个月小鹏汽车累计销量6.08万辆，同比增长375%，小鹏汽车订单量突然“起飞”，直接\"咸鱼翻身\"混成了“大哥”。
3月，小鹏汽车交付33205台，暴涨268%，是新势力里交付量同比增长最多的车企；
4月，小鹏汽车4月共交付新车35045台，同比增长273%；
5月，小鹏汽车共交付新车3.35万辆，同比增长230%；这也是小鹏连续7个月交付量超3万辆，小鹏汽车的月交付量可以说是所有车企中波动最小的，但今年首次出现环比下滑。
2025年前5个月，小鹏汽车累计交付新车共16.26万辆，同比增长293%。
伴随着小鹏G7的重磅发布，再加上小鹏首款增程车型下半年的量产，小鹏汽车今年大有可为，盈利只是登顶“新势力之巅”前的一个小山头而已。
2025年一季报显示，小鹏汽车期内总营收158.1亿元，同比增长141.5%，净亏损6.6亿元，较上一季度亏损收窄，小鹏汽车在肉眼可见的变好。
旗舰车型发布出现严重事故、股价一度跌去80%、高管大换血......这两年半时间里，小鹏汽车经历的桩桩件件，都足够一家百亿美元公司开十次“追悼会”了。
没想到，经历过一场大败局后，在王凤英的帮助下，何小鹏确立了对公司的全面掌控，完成了内部改造，小鹏汽车不仅成功“自救”，甚至可以提前开香槟庆祝一下，离盈利目标又近了一步，如果没有零跑汽车搅局的话。
03
造车新势力中，上半年最大的“黑马”莫过于零跑汽车了。
2月份，小鹏汽车还在销量上领跑造车新势力，交付新车30453台，同比增长570%，零跑汽车月销量落后5000多辆。
可3月份零跑汽车突然发力，销量暴增154%超3.7万辆，不仅将蝉联榜首2个月的小鹏汽车赶下了宝座，还刷新了品牌单月交付纪录，登顶“造车新势力”交付榜。
4月份，零跑汽车交付41039台，同比增长173%，依旧压制着“理小蔚”。
5月份，零跑交付达45067台，增速超148%，连续3个月领跑造车新势力。
零跑汽车这一表现得益于其全球化战略——C16车型在欧洲市场热销，而B10车型预售订单突破3.1万辆，拉动产能爬坡。
更离不开其产品的高性价比。2026款零跑C10上个月正式上市，以“技术平权”为理念，将800V高压平台、激光雷达端到端辅助驾驶等高端配置进一步堆到了10万元级车型上，引发市场轰动。
销量带动业绩，去年底就实现季度盈利的零跑汽车，有望成为继理想、赛力斯之后，又一家年度盈利的造车新势力。
值得一提的是，曾经的新势力“扛把子”理想汽车就比较悲催了，江湖“地位不保”，两个曾经的“小弟”零跑和小鹏，虎视眈眈销量逆袭上位的同时，你追我赶势必要为集团“盈利赚钱”。
不过，零跑汽车也不要高兴的太早，理想L系列的改款车型智能焕新版发布不久，全系产品力有显著的提升，如果月交付量重返5万辆的水平，那小米、小鹏、零跑汽车的年度盈利目标怕是又要推迟了。
总之，新能源车“内卷”严重的今天，造车新势力不到最后一刻，都不知道哪几家能“跑”出。
优胜劣汰，时也命也！
在国产新能源车蓬勃发展的今天，跟不上的车企都逐渐消失在了赛道上，这既是车企折戟被淘汰使然，更是行业壮大的必然。
“马拉松”刚到半程，资金、量产、交付仍是目前“造车新势力”企业需要面对的最大问题，更别说“称王路上”的产品创新、价格、研发体系、智驾转型等一系列问题。
“长跑”的关键不在速度，而在于节奏，每个时点都考验着管理者的决策力，并朝着既定目标，脚踏实地前行。
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